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在1月4日召开的中国国家铁路集团有限公司（以下简称中铁集团）工作会议上，记者获悉，中铁集团计划到2026年新开线路2000公里以上。这一提出的目标植根于我国铁路建设“十四五”期间打下的坚实基础。 “十四五”期间，江北铁路运营里程由14.63万公里增至16.5万公里，增长12.8%；高铁运营里程由3.79万公里增至5.04万公里，增长32.98%。我国已建成世界上规模最大、最先进、最发达的高速铁路网。 JNR实现货物吞吐量162亿吨、货物吞吐量196亿吨，比“十三五”分别增长8.7%和24.1%。铁路t交通运输经历了从瓶颈限制模型到根本上自适应模型的历史性转变。在编制“十五五”规划时，中国中铁集团提出，到2030年，江北铁路运营里程达到约18万公里，其中高铁运营里程约6万公里，复线率达到64%，电气化率达到78%。

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Recently, the Ministry of Industry and Information Technology announced the first batch of conditional access permits for L3-level autonomous vehicles in our country, marking a formal breakthrough in the commercial use of L3-level autonomous driving. This breakthrough has not only restructured the automobile driving model, but also brought disruptive driving effects to all aspects of the intelligent driving industry chain. Listed companies in the industrial chain have actively embraced the commercialization wave of L3 autonomous driving through technological upgrades. According to the industry, the autonomous driving industrial chain will move from “test and demonstration” to “production”large-scale mass” driven by policies, technology and costs. However, it cannot be ignored that the technological maturity, regulator该领域的适应性和产业链协同性仍需提升。加速商业化 2025年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安深蓝SL03和极虎阿尔法S6两款车型适用于城市交通拥堵和高速公路路段，将在重庆和北京指定区域的道路上进行测试。最高时速分别为50公里/小时和80公里/小时，是日本L3级自动驾驶从测试阶段到商业应用的重要一步。工信部表示，下一步将配合有关部门和地方政府，加强车辆运行监控和安全保障，及时巩固经验，不断完善智能网联汽车门禁和标准。标准和监管体系，推动我国新能源智能网联汽车产业高质量发展。随后，2025年12月20日，长安汽车获得全国首张L3专用车牌“重庆AD0001Z”，极虎汽车于2025年12月23日获得L3专用车牌“北京AA0001Z”，开始兼容商用试点。根据《汽车驾驶自动化程度》标准，自动驾驶分为L0至L5六个级别，每个级别包括“紧急支持、部分驾驶支持、组合驾驶支持、自动驾驶、条件阁楼和高度自动化驾驶”、完全自动运転」に対応する。 「产业情报技术省によるL3自动运输転akusesuraisensu最初のバッチの开始は、この分野の発展における重要なマイルsutonです。技术的な観点から见ると、近年、コンピューティング能力の継続的な中文ルと意思决定shisutemuの统合と最适化が、LIDARなどのコハードウェアのコsutono大幅切割と相まって、业界チェーンの成熟度を向上させ続けています。高、共同でL3実装の基础を筑きました」政策の観点から见ると、新しい监管は责任分担に柔软な调整を加えており、ドラバーの责任の一部は维持されており、この设计により自动车会社の念が軽减され、工作の暂停が促进される」と上海交通大学の阳明教授は経済情报日报の记者とのインタビューで述べた。実际、早ければ2024年6月の时点で、工业情报化省、公安省、その他の4部门は、インテリジェントコネクテッドカーakusesuと道北京、上海、広州を含む7都市でsuマートココネクテッドカークセスと道路akusesのパイロトを开始するために、BYD、NI O、长安などの自动车メーカーとユーザーで构成される9つのコンソーシムを特定しました。试点产品涵盖轿车、客车、卡车三大类。 .海通国际社の调查报告书は、「パイロット経験の蓄积と规制の段阶的な改善により」、L3rebeルの自动运転机能は部分的な実证明からより広范なririsuに移行すると予想され、2026年には我が国におけるL3reberulの自动运転の量产化の键となる可能性がある」と考えている。チェーチプググサービプロバイダ自动车ーである光廷情报は、2025年半期报告书の中で、「自动运転技术と车両相互接続技术の継続」的な进歩により、インテリジェントコネクテッドカーがさらに促进されることが予想され、自动汽车市场の规模は拡大している.furosuto＆サriban社の予测によると、インテri9,580台に达し、そのうち中国市场での贩売は世界総贩売の23.0％に达するだろう。」と称べている。 “系统高可靠、安全、高冗余，使得传感和计算硬件倒逼动力平台、软件算法等整个产业链技术的重复和升级。”申港证券表示。面对市场机遇，产业链上市公司正在加快卡位设计，积极接受市场机遇。通过技术升级推动L3级自动驾驶商业化浪潮。近日，电联科技在互动平台透露，其汽车连接器可适配L3级自动驾驶。为适应高端汽车智能化的发展趋势，公司将在与主要研发客户的密切合作基础上，继续加强汽车智能化相关以太网产品的战略设计，加强与智能驾驶解决方案提供商、激光雷达厂商的合作，加强高频高速相关产品的自动化生产能力，扩大产能规模，加强公司产品在L3级智能驾驶场景的技术积累，不断扩大公司在国内外的市场份额。华谊科技表示，公司密切关注快速发展紧贴自动驾驶行业趋势并已成功研发和发展。共同交付IMU（惯性测量单元）和GNSS（全球导航卫星系统）产品，具有独立于外部信号、高可靠性以及集成其他车辆传感器数据的能力，同时大幅提高车辆定位精度，成为L3级以上自动驾驶车辆的重要定位系统。在自动驾驶场景方面，云冲科技表示，聚焦“人车路协同平台”和“车路城一体化解决方案”，应用先进的视频监控和高精度传感设备。结合技术储备方面的AI算法（如道路水坑、违章停车、车道识别等），为自动驾驶提供实时监控和预警，立昂微采用Re-ID跨镜追踪技术，与行人和车辆相辅相成。复杂场景下的物品识别功能，目前公司的相关产品和解决方案已成功部署在各种场景中，提高了L3级自动驾驶识别系统的可靠性和安全性。他表示，此次裁员预计将提升至“基本安全”状态。同社の持株子会社である里昂Eastcoreは、化合物半导体の高周波チップとオプトエerekutoronicusu VCSELチップ制品は、sumaトドライビngのLiDA R用され、大规模な出荷を达成しています。中国自动汽车研究院は、「インテリジェントコネクテッドビークルクルクセスと道路交通パイロッ」 「作业」において、その技术的优位性を最大限に発挥し、政策や规制の调查、试験、検证などの多くの面で各地省庁や委员会、のパイロットコンソーシムを极的に支援し、パイロットの进歩を强力にサポートするための多くの重要なタsukuo実行したことを明らかにした。 Multiple problems need to be resolved.业界认为，L3级自动驾驶将是辅助驾驶向高度自动化驾驶的关键转折点。企业技术の反复とコsuto管理のバransuをとる必要があり、法规制定总理も试験から普及まで共同でL3自动运転を推进するための规则制とinfurを同时に推进する必要がある。 「流行は好ましい政策を歓迎しているが、L3自动运転は依然として技术、监督、产业チェーンなどの复数の困难に直面している。首先，在技术层面，存在可靠性和适应性不足的问题。该场景的ty已被突出显示。 L3reberu的标准的性能限制に対处する能力に集中しています。 「たとえば、建设セクショは典型的な非标准的なシーンです。このエriaには统一された标准标志」がなく、地ライダーやややすく、建设シーンのトラーンググタが不十分なため、シテムの泛化能力が弱く、ロングテールイベントが引き起こされやすくなっています。异常気象もセンサーの「天敌」であり、雨や雾はライダーによる误った判断を引き起こす可能性があります。在逆光较强的环境下，相机的目标识别和识别能力会降低。上述问题需要技术关卡的迭代突破和高质量数据的积累。”杨明表示，“此外，L3级自动驾驶的广泛应用需要建立专门的用户教育体系，建立监管、保险等配套规则。”杨明表示，人机交互系统的不完善是L3级自动驾驶落地的一个关键失败点。与L2级自动驾驶全程由人类负责安全不同，L3级自动驾驶的责任界限模糊。生活对驾驶员的应急反应能力提出了越来越高的要求。因此，有必要设立专门的驾驶执照。同时，现行交通规则与L3级自动驾驶场景适配性不足，事故责任判定标准仍不明确，需要出台新的明确法规进行明确规范。在场景应用方面，应加强高速公路、城市高速等有限场景的落地验证，他们表示，L3级自动驾驶的瓶颈在于“条件论者”面临的系统性困境。 “自动驾驶”是从工程、法律和人的层面来定义的。这不是简单的技术更新，而是涉及技术、法律、保险、伦理和消费者教育等复杂的社会工程。

新华社里约热内卢1月2日电（记者赵岩）巴西国家石油公司2日宣布，中国海洋石油总公司参与并拥有权益的巴西Buzius六期项目将于当地时间2025年12月31日正式投产。该项目位于巴西东南部海域的桑托斯盆地，作业深度在1,900米至2,200米之间。采用“浮式生产储卸设备+海底生产系统”的深水盐下开发模式。该项目设计原油生产能力约2.5万吨/日，天然气加工能力720万立方米/日。随着六期项目的启动，Buzius油田的日产能将超过115万桶。巴西国家石油公司Buzius油田总经理Luis Schmal表示，浮式生产、储存和卸载六期项目机组不仅在产能方面优越，而且在节能减碳方面，采用热回收、密闭式火炬等技术，将显着提高能源效率，减少碳排放。这是巴中两国密切合作和良好执行的成功范例。中海油巴西公司总经理黄业华表示，中海油正在大力推进与巴西的超深水油田开发合作，实现油气资源开发、技术创新和绿色低碳转型协调发展。
（编辑：何欣）

【新华社北京1月3日电】《纽约时报》2日报道，美国总统特朗普的超政治行动委员会“让美国再次伟大”在2025年下半年筹集了超过1亿美元，其中大部分捐款来自富人和寻求特朗普政府支持的民众。 2025年11月25日，特朗普总统离开美国首都华盛顿白宫。新华社记者胡友松摄。自从特朗普回到白宫以来，两名《纽约时报》记者一直在关注特朗普的竞选筹款情况。据1日晚提交的财务报告显示，“让美国再次伟大”委员会去年底账户余额为3.043亿美元，显示为特朗普总统的政治竞选筹款活动依然活跃。财报公布的“伟大投资家”均与人工智能和加密货币行业有关特朗普总统向这两个行业示好，以换取优惠待遇。去年下半年，“让美国再次伟大”委员会获得的最大一笔捐款来自开放人工智能研究中心（OpenAI）联合创始人格雷格·布罗克曼（Gregg Brockman）和他的妻子安娜·布罗克曼（Anna Brockman），他们各捐赠了1250万美元。交易平台Cryptocurrency Network的母公司也捐赠了2000万美元。报告称，一些“金融家”从特朗普政府和特朗普本人的决定中受益。投资者 Julio Herrera Bellutini 的女儿于 2024 年底向该委员会捐赠了 250 万美元，当时 Bellutini 因涉嫌在 2020 年贿赂波多黎各州长而面临联邦刑事指控。去年 5 月，司法部高级官员批准了一项轻罪和解，无视检察官的量刑建议。同年7月，贝鲁蒂尼的女儿又向委员会捐赠了100万美元。本杰明·兰达 (Benjamín Landa) 是一位著名的疗养院歌剧演员纽约市的一名演员，但他面临罚款和其他法律问题。去年8月，他捐赠了500万美元，并于10月被任命为美国驻匈牙利大使。提名尚未最终确定。富有的夫妇伊丽莎白·布罗迪和斯蒂芬·布罗迪多次以个人或公司名义向该委员会和其他支持特朗普的事业捐款，捐款总额至少达到两笔50万美元。他的儿子霍华德去年2月被任命为美国驻芬兰大使，并于10月上任。去年五月，商人埃隆·马斯克 (Elon Musk) 辞去政府效率部部长一职的第二天，白宫就撤回了对他的朋友贾里德·艾萨克 (Jared Isaacm) 的提名，甚至撤回了对美国宇航局 (NASA) 负责人的提名。艾萨克曼于去年6月和9月向该委员会捐赠了100万美元，并于11月再次获得提名。这是黄昏时的国会大厦，拍摄于 2025 年 10 月 8 日，美国华盛顿。回到白宫后，特朗普继续为他认为重要的事业积极筹集资金，例如包括另一个非营利性政治团体“让美国伟大”委员会、白宫宴会厅的建造和美国成立250周年纪念活动。许多利益相关者和公司拒绝对该报告发表评论。 “美国再次伟大”委员会在一份声明中表示，“美国再次伟大”委员会将提供资源来支持支持特朗普总统“美国优先”政策的候选人。白宫新闻秘书利兹·休斯顿否认特朗普政府的决定受到“捐助者”的摆布，并表示总统的决定“完全基于对美国最有利的考虑”。 （海洋）
（编辑：何欣）

12月31日新网消息 近日，信阳市金融监管局因在合同中附加附加条件，侵犯消费者自主选择权，对中原银行信阳分行处以6万元罚款。与此同时，时任东部分行行长的苏茂先生也因类似不当行为受到警告和处罚。 《中华人民共和国银行业监督管理法》第四十六条明确规定，银行业金融机构不得滥用市场地位，强迫客户接受不公平条件，或者有其他侵犯客户合法权益的行为。违反本规定的，银行业监督管理机构可以责令改正，并可以处以罚款。情节严重的，可以限制经营范围或者吊销营业执照。 (Repo新网)
（编辑：魏敬亭）

1月1日，琼州海峡面临海南自贸港海关关关以来的首次圣诞节“大考验”。数据显示，封关后琼州海峡客货流量仍稳步增长。湛江海事局多措并举，保障琼州海峡水上交通安全、畅通、有序，保障人员安全通行和货物高效流通。海南自贸港封关影响开始显现，琼州海峡客运量稳步增长。以2025年12月18日海关截止日期为节点，琼州海峡航运数据对比。关关前两周（12月4日至17日），琼州海峡共运送旅客约64万人次、车辆约20万辆。关闭后两周内（12月18日至31日），旅客流量增加至旅客约71万人次，车辆数量达到21万辆。旅客运输量环比增长10.9%，汽车运输量环比增长5%。总体来看，客货运输呈现持续增长态势。有关部门预计，2026年元旦三天假期期间，将有约5万辆次车辆、16万人次进出琼州海峡群岛。海事局建议，元旦假期出行的旅客、司机可通过“琼州海峡轮渡管理”、“徐闻港”等官方渠道提前查询船舶班次，合理规划出行时间，错峰出行。航运企业要严格落实安全生产主体责任，加强对船舶船员和设备的检查任务，狠抓航行安全。依据海事部门发布的预警信息，坚决停止恶劣天气下的危险航运，共同维护琼州海峡水上交通安全秩序。制片人|李悦编辑张伟|林丽丽 记者 王志达 |通讯员 朱子荣 |谢晓林 摄：余春曼 |
（编辑：朱晓航）